珠三角节后用工需求集中释放 广深新兴产业人才需求旺盛

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对于苏宁、国美这类家电零售巨头而言,他们坚信“汽车就是大件家电”,更重要的是,他们拥有覆盖面更为广泛、网点密度更高的线下实体店数量,而通过打造线上与线下相结合的双渠道模式,这将有利于解决当前汽车行业的销售痛点。

眼下,家电巨头们似乎已经不甘于仅仅销售家电或是其他数码产品了,他们开始对卖车产生了浓厚的兴趣。

一段时间以来,家电零售巨头苏宁、国美涉足汽车销售的消息引发了汽车行业内外的持续关注。有报道称,国美将搭建线上线下双渠道营销体系,打造涵盖整车销售、汽车金融、二手车、汽车保险、出行服务等全汽车产业链,其中包括与行圆汽车在全国共建4000家独立门店。而在去年,苏宁已在北京的一些门店开启了整车零售。苏宁云商汽摩经营中心副总经理曹大明曾表示,苏宁要打破现行的单一品牌销售体系,建立汽车用品的集合式零售大平台。

当越来越多的汽车经销商都在抱怨“日子难过”时,苏宁、国美却“反其道而行之”,将业务触角伸向汽车销售领域,这着实让外界为之捏一把汗。

现在,外界急欲想知道的是,苏宁、国美此番跨界成功的可能性有多大,他们卖车是否会像卖家电一样风生水起呢?这又能给处于转型时期的汽车流通、汽车后市场领域带来多大变革?

事实上,从世界范围内看,在家电卖场卖车并不算什么新鲜事,同时也不乏成功案例。相关资料显示,美国第二大零售商Costco(好市多)的年度售车规模已突破40万辆,与其合作的经销商数量已达3000多家,销售规模仅次于美国最大的汽车经销商集团AutoNation。此外,全球最大的零售商沃尔玛近期也计划联合美国最大的汽车经销商AutoNation以及数家合作伙伴共同启动汽车销售项目,预计每家沃尔玛超市每年销售新车和二手车1000辆。

但在国内的汽车流通领域,2005年出台的《汽车品牌销售管理实施办法》曾确立了现行的品牌授权销售体制,这对于提高汽车营销和服务水平曾发挥了积极作用,但也催生了4S店的垄断销售模式,这一经销模式不仅久遭诟病,由此引发的汽车市场竞争不充分、零供关系失衡、服务质量下降等问题也日益凸显。

毫无疑问,作为售价昂贵的大宗商品,线下实体网络对汽车销售而言至关重要。

从目前来看,很多汽车品牌的4S店服务只能覆盖店面周围的区域且越来越多的4S店已经搬迁至城市边缘区域,这往往给汽车销售和维修业务的开展带来很多限制,但对于苏宁、国美这类家电零售巨头而言,他们坚信“汽车就是大件家电”,更重要的是他们拥有覆盖面更为广泛、网点密度更高的线下实体店数量,而通过打造线上与线下相结合的双渠道模式,这将有利于解决当前汽车行业的销售痛点。例如,国美今年将把1700家门店(包含大中电器)的大部分门店,一层全部改造成汽车展厅。

另一方面,这对传统的汽车经销商来说似乎并不是一个好消息。有汽车经销商人士曾发出类似的担忧:苏宁、国美这样的零售连锁企业拥有高密度的销售网点,一旦拿到汽车授权后,他们会对现有经销商形成强势的冲击。

国美汽车事业部总经理陈然则对外宣称,国美卖车并不会抢汽车经销商生意,而是要做他们的服务商。也就是说,国美本身不卖车,只是提供一个交易场所,经销商、车企都可以与国美合作卖车,最终打造成“汽车+家用电器”综合卖场模式。

当然,也有观点认为,类似苏宁、国美这样的业外搅局者,短期内很难在汽车行业掀起太大浪花。

即便“商场卖车”是一个长远趋势,家电零售巨头与汽车经销商的合作也能够顺利推进,但是其盈利模式却需要很长一段时间的磨合与博弈才能逐渐成型。

尤其值得警惕的是,由于很多汽车生产企业产能严重过剩,加之对经销商施加不合理的商务政策,当前越来越多的汽车经销商出现了价格倒挂问题,即新车售价低于其进价,这已经成为汽车流通行业的普遍现象,严重威胁了汽车经销商的生存和发展。在这种情况下,汽车经销商似乎很难再与家电零售巨头分一杯羹。此外,家电零售巨头如若要为用户提供优质的服务体验,势必要有汽车方面的专业团队或汽车销售专业人员来做保障,这在短期内对家电零售巨头无疑是一个巨大的挑战,需要付出更多的时间和努力。

值得一提的是,新版的《汽车销售管理办法》将于近期发布,管理办法将打破品牌授权销售单一模式,推进授权销售与非授权销售并行,实行多样化销售模式,激发市场活力,这对于促进市场竞争、提升流通效率、降低流通成本具有重要意义。

有汽车行业的专家认为,未来,汽车销售渠道将会朝着多样化的方向发展,以苏宁、国美为代表的售车新渠道的探索也值得鼓励,但能不能走通还要看能否盈利,能否真正契合消费者的需求,给消费者带来便利与优惠。

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